甘肃危险品物流公司|全国零担危险品运输网络平台
随着我国石油和化工行业的高速发展，危化品（危险化学品）的使用企业在不断增多，危化品的生产、存储和使用都变成了危化品生命周期中的重要部分。据资料显示，我司每年危化品运输量约2亿吨，95%为异地运输、80%通过道路运输。公路运输由于其良好地域适应性、快速及时性，已经成为了危化品运输过程中的主要转运工具。然而，近年来，我国危化品领域的安全要求与物流行业的整体发展水平却不同步，危化品运输车辆的交通事故屡见不鲜，危化品运输车辆成为了“流动化学炸弹”。危化品运输事故不同于一般运输事故，往往会出燃烧、爆炸、泄漏等更严重的后果，造成经济财产损失、环境污染、生态破坏、人员伤亡等一系列问题。因此实现对运输全过程中车辆、人员、环境及危化品状态等情况的实时动态监控、预警报警、安全管理与分析和辅助应急救援，较大程序地减少危化品运输事故及其危害就显得非常重要。
中外运作为国内较大的综合物流供应商，旗下的专业子公司中外运化工国际物流有限公司在创建之初就将社会责任关怀作为企业的发展目标。公司针对国内危化品物流安全现状不佳的情况，2013年开始推出全国零担危化品网络化运输产品----“外运新快线”，并研究如何提升危化品运输车辆的安全管理。
并以危化品运输车辆为对象，通过实时采集和传输各类危化品安全状态及运输车辆的运行信息、状态信息和实时定位数据，建立以数据分析处理为基础的，满足危化品运输安全监管各类应用需求为目标的支撑平台；并通过建立长效营运机制，建立一个跨区域、面向危化品运营和管理的大型综合性远程监测、预警与应急系统。
在信息化实施之前我们前面遇到的问题：
在传统模式下，车辆的GPS功能比较单一，GPS跟踪人员仅仅关注车辆的具体位置，但是对于业务人员来说，关注的是订单本身的信息，车辆位置和订单信息需要人工匹配之后才能获知，无法将货物及车辆信息进行智能关联，而且无法得知货物温度、箱门开关状态、气体泄露报警等；
仓库作业缺少电子标签扫描，通过系统和现场点数方式确认数量，RF条码扫描率低。由于公司前期主要是项目客户，项目客户本身具有对应的标签系统，化工类的大宗散货标签本身缺少条码信息，无法通过RF物联设备自动读取，缺货漏货现象时有发生。
货物跟踪信息被动、信息不准，司机主体性发挥作用有限。在信息化实行之前，货物信息跟踪主要通过客户进行电话，邮件方式进行跟踪，司机反馈信息的行为被动，往往无法时间获知货物异常及节点信息，作为业务一线的司机在信息反馈中间过程的参与度不高。
司机疲劳驾驶状态多，无法及时有效提醒司机。现有的司机驾驶行为监控仅能通过制度监管与GPS监控实现，通过人工24小时的监控，对gps平台本身反馈的疲劳驾驶预警，GPS管理人员通过电话进行提醒，但是电话提醒本身需要电话至正在行驶中的司机，司机听到电话铃声容易分散驾驶时的注意力，本身就不是一个非常恰当的提醒方式。
3．信息化进程，实施中遇到的主要困难、问题与解决措施，企业信息化是如何推进、组织，一步一步深入的？
信息化实施过程中的主要困难、问题及解决措施
业务流程重新梳理及标准化过程是我司在实施物流信息化进程中遭遇到较主要的困难。了解自身需求和扭转业务人员对新系统的认知是在开展信息系统化之前必须要解决的课题之一。
（1）缺少足够数量既懂IT又懂物流的的信息化专职人员，对业务人员信息化过程中的反馈效率慢，挫伤业务人员信心。原有的信息系统的仅能够反馈解决日常的电脑硬件、办公软件、邮件系统等基础问题，但是无法对产品化的信息系统进行维护及二次开发的人员配备。
（2）业务部门忙于业务，停留在原有的业务处理习惯中，缺少对信息系统重要性的认识。在零担危险品网络化的实施过程中，业务流程、调度模式、信息接收模式包括组织架构都有所改变，但业务部门多忙于业务本身，停留在原有的手工化的业务处理习惯中，缺少增加信息化的操作意识，加上在信息化的初期，由于对信息系统的不熟练，信息系统本身的使用习惯的缺陷，使得业务部门本身对信息化过程中有所抵触。
（3）缺少对司机使用app的经济支持。在零担危险品网络化运输信息化初期，需要在司机使用的现有智能手机系统上增加司机端反馈的APP安装，但app本身仅有安卓版本，缺少ios版本，加上安卓app本身的碎片化特征，app本身的适配度不够，加上司机操作app本身增加了司机的工作量，司机对此有抵触心理。
（4）认识不到信息化过程中的初步工作的增加，抵触信息化，很难体会到信息化的效果，从而造成恶性循环。虽然成立了相关的推广部门，但是个别分公司的对业务部门的宣贯不够到位，改变传统业务盈利模式的同时，也需要进行信息化工作，在初期，增加了业务部门的本身的工作量，业务部门在增加工作量的同时，又短期内看不到效果，从而产生部分抵触情绪，从而使得信息系统使用度不够，造成恶性循环。
企业信息化推进步骤
信息化工程又被叫做“一把手”工程，在相关领导的重视下，公司建立了自上而下的专门组织来应对这次的信息化推进工程。
（1）建立信息化推进工作小组。成立信息化推进工作小组，各主要系统使用部门的主要领导为其主要成员，增加各单位成员的参与感，并且主要业务部门指定信息化过程中的专门指定对口人员，保证及时有效的推进。并定期召开常务工作会议，要求将相关精神和主要内容宣贯到人，定期回顾信息化过程的问题，及时就解决相关问题，全力推进信息化工作。
（2）为业务定制化企业信息化系统。确保业务系统设计规划能够解决业务过程中的实际问题，提升业务过程效率，减少对应业务工作量，信息化的终极目的为提升业务效率服务。并强化业务部门的参与感。
（3）模块化，简约化的设计产品，傻瓜式的操作流程，降低操作难度，减少推广期间的复杂性。
（4）采用经济手段对在物流零担危险品网络产品信息化过程中的优秀人物进行表彰，同时通过经济手段大力鼓励司机使用手机app进行基于les的信息节点反馈。
(5) 大力学习同行先进的系统实施经验。项目小组不仅在外运系统内调研兄弟单位内的先进理念和思想。而且还和行业内知名物流系统服务商探讨各种业务场景下的较优解决方案，为系统实施提供强有力的支持。
4．信息化主要效益分析与评估，主要有：
（1）信息化实施前后的效益指标对比、分析；
提高了应急响应能力，避免和减少恶性事故，保护人民生命财产安全、维护国家安全，保障地方稳定。危险化学品的生产、储存或运输每天都在进行，时刻都可能有危机发生，如危险化学品泄漏、燃烧、爆炸，汽车相撞、翻车等事故。通过本系统提供的行之有效的监控手段，配合政府和企业制定的危险货物储运安全规则，能够对整个危险化学品储存及运输过程进行实时监控，有效地减少了安全管理方面的漏洞，减少人员伤亡和财产损失，一方面能够事先预警，比如超速报警，使管理者能够及时责令司机改正；另一方面，一旦发生意外，可以立即报警。在紧急状态下，实时地、快速地获取和传递信息至关重要，它不仅可以节省大量的时间和费用，更重要的是，可以挽救更多的生命。
加强了危险化学品运输车辆的调度管理，提高了企业管理水平。
a. 当车辆发生故障或恶性事故等突发事件时，可以迅速、准确、及时了解事故车辆的准确位置和当前状况，货物和车辆本身可以在系统中可视化，从而可以时间发现车辆所装货物，从而时间及时进行合理有效的施救和对客户的周知。
b. 主动式的查询和报警功能可以迅速准确的了解车辆的位置信息和当前的状况，并对司机本身的疲劳驾驶行为进行警示音提醒，包括司机本身的注意力转移、车道偏离等行为的有效监控，从而保障了司机的生命安全和所承运物品的安全，确保用户的利益不受到侵害，使管理更具人性化。
c. 真正实现对运输车辆的动态管理，使各个管理层次都可以更直观和真实地了解运输车辆的运行状况，提高监管效率。
提高企业经济效益。一方面，通过建立重大危险源、移动危险源监测与预警系统，可避免和减少安全隐患，从而减少企业的财产损失。另一方面，企业可以通过对运输车辆的实时运行里程的监控和数据统计分析，估算出合理的车辆燃油耗量数据，从而避免或减少司机违规行为，控制和降低运营成本。同时通过零担危险品网络化信息系统能够更科学地安排运输任务，较大限度地减少远程运输和交叉运输，提高车辆使用效率和员工工作效率，从而提高运输车辆的边际收益率。
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零担危险品网络运输信息化之后比传统运输方式减少了装卸货等待时间，按装卸货所需耗时约2小时计算，虽然增加了返程重车行驶时间和接、网络对流车所需时间，零担危险品网络运输信息化项目很大程度上缩短了单车任务完成时间。
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以上数据分析可以得出，零担危险品网络化运输项目提高了牵引车利用率，重车行驶里程增加，提高了周转量（吨公里）40%。
运输成本对比分析指在完成相同周转量下的单位运输成本进行对比分析，包括总的成本和各项成本费用结构（燃油、车辆折旧、保险等）对比。
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以上数据分析可以得出，零担危险品网络化运输项目通过减少空车行驶里程和无效运输产生的费用，提高周转量（吨公里），从而降低运输成本约15%。
预期社会效益分析。零担危险品网络化运输项目的社会效益主要体现在节能减排的成绩上，而节能减排的实现方式是通过减少空车行驶和返程行驶中对挂车重量的无效行驶造成的燃油消耗。
能源（0#柴油）消耗分析：根据项目实施后的预期目标，牵引车40%返程是重载，60%则仅牵引车返回（减少60%的无效运输），对于完成试点网络化运输项目，企业采用传统运输模式和零担危险品网络化运输项目所产生的能源消耗加以分析对比，对项目采用零担危险品网络化运输项目模式所产生燃油节约进行系统测算，并换算成标准煤量
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数据分析可得拟投入零担危险品网络化运输项目后，在完成同货运任务时，油耗对比可达到：（1548350-2161425）/2161425*100%=-28.4%，即在信息系统的帮助下零担危险品网络化运输项目比传统运输节油28.4%，每年可节油0#柴油613075L，合计768.3吨标准煤。
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基于零担危险品运输可观的经济效益和社会效益，中外运化工国际物流有限公司响应政府节能减排号召，肩负起节能减排的历史使命，积极创新，努力开辟新的生产方式，已在2014年试点实施网络化运输。我司实现节能减排的方式是通过零担危险品运输模式，优化干线运输，以及智能化系统的支持，增加车辆的实载率，减少空驶造成的燃油消耗。通过此模式，单车平均配载重量从传统模式的15.2吨左右增加到现在的24.3吨左右，车辆的实载率由原来的50.5%提高到现在的80.4%.甘肃物流公司
（2）信息化实施对企业业务流程改造与竞争模式的影响；
信息化实施对企业业务流程改造。信息化改变了原有的单纯依靠人工思维和手工表格的调度方式，开始就此整合中外运化工系统内的全国资源，进行全国一体化运作，将全国的货源和车源统一安排调配，由于信息化的使用，使得原本由于需要耗费大量资源和人力才能实现的动作可以轻松实现，完成资源和数据整合。
信息化实施对竞争模式的影响。零担危险品网络化运输的模式的实施，以及全过程的信息化的使用，使得中外运化工在企业内部的资源整合和外部的资源互补方面开始展现优势，并且成为企业的打造的产品，企业开始从对项目客户的个性化定制服务，向标准零担危化品网络运输平台产品转型，规避了由于个别客户过大造成的系统性风险，为全社会有零担危化品需求的客户提供了标准化的安全物流服务，解决行业痛点。
信息化实施对提高企业竞争力的作用。在零担危险品网络化项目上进行信息化加持，使得该产品更加具有互联网特征，使得传统物流通过加e的手段进行互联网平台化改造，配合线下丰富的网络平台，从而可以为客户提供整体的一站式的供应链服务。甘肃物流公司
5．信息化实施过程中的主要体会、经验与教训，有何推广意义；
物流的信息化特别是专业物流的信息化是一项长期的系统工程，在整个实施过程中，需要从制度、组织、规划等方面全方面的保证。
在零担危险品网络化运输的过程中，中外运化工积累的部分经验，也有着一些不足和教训，希望能给予各位借鉴。
首先要做好需求分析和实施规划。甘肃物流公司
物流信息系统的建设缺乏成熟有效的方法论指导。一些物流企业管理层在推进信息化进程时缺乏成熟有效的方法论指导，信息化建设仅仅理解为计算机的操作，没有意识到信息化建设是一项系统的、复杂的工程，缺乏明确的总体设计、规划思路和策略。
一些物流企业信息化建设中有追求“大而全”的现象。在物流企业信息化建设必须围绕本企业自身特点来建设，信息系统必须与企业流程相匹配。系统开发战略与企业业务的融合以及与企业发展战略的应保持一致，切勿盲目跟风，信息化建设重点在于管理的理念和规范的流程实现，而不是追求大而全的系统，必须坚持以适合本企业的管理规范和业务流程为主导。
做好组织保证和制度保证。
零担危险品网络化产品的信息化工作需要完备的组织和制度保证，从上而下强力推进才能保证整个信息化实施过程中的效果，公司一开始就建立了专门的企业信息化管理工作小组，明确了小组的职责，并从主要业务部门指定对口人员，定期召开会议进行效果回顾，就信息化实施过程中出现的问题进行整理、反馈、讨论，及时解决相关问题。
避免重技术、轻管理，重开发、轻维护，重系统、轻数据等这样一些陈旧的观念。
注重专门人才的培养 甘肃物流公司
零担危险品网络化运输是一个基于安全管理为目标，以物联网技术为核心的集成系统，对项目实施人员的复合型提出了更高的要求，并且因为没有成熟的标准和产品，人员需对运输设备、安全管理、驾驶员管理、信息技术等各方面综合了解，人员的培养和储备周期较长，无相关院校成熟人才可用。因此需要在现有公司中筛选相关有潜力的人才进行有意向的培养。
